2026世界杯(中国) 新能源汽车维修遭把持，4400万车主弃取权被锁

“这个新能源车品牌的三电咱们不修的。”老李向第一财经记者吐苦水，因为他怕被车企“告”。

老李在上海只修，他指标着一家特斯拉专修门店，论工夫实力，维修其他品牌的新能源车也不错。

老李在上海只修特斯拉 图为特斯拉车标

频年来，跟着新能源汽车保有量（末端2025年底为4397万辆）徐徐扩大，以及首批新能源汽车汇注脱保，新能源后市集正站在爆发临界点。但是，与之相伴的却是“维修新能源汽车成了高危作事”的行业落索，怕成为被告成为第三方维修工心中挥之不去的暗影。

从近两年“大刘”“小刘”昆季的缓刑判决，到汽车博主“龙哥”被国内三家新能源车企告上法庭，再到老李这么的维修店雇主弃取“只修特斯拉”——这些案例都在向市集突显一个事实：在新能源汽车保有量快速增长的配景下，维修市集的工夫把持已成为亟待贬责的贫乏。

新能源汽车售后把持困局

2024年8月，一则法院判决回荡了整个汽修行业。按通例经过，事故车电板需在官方完成安全检测后才略解锁。但从事汽车电路维修的“大刘”和“小刘”昆季，商榷出哄骗芯片读写器、电脑等器用修改电板管制系统数据的方法，从而收场电板“解锁”。法院审理以为，二东谈主已组成破损盘算推算机信息系统罪，最终大刘被判有期徒刑六个月、缓刑一年，小刘被判拘役六个月、缓刑六个月。

近似的被告案例不在少数。2025年5月上旬，汽修博主“龙哥修特斯拉”对媒体暗示，他已被国内三家新能源车企告上法庭，原因是他为这几个品牌的车主维修车辆，并将过程拍成视频发到短视频平台。2025年6月，尚权讼师事务所公布了一则案例：公安机关认定斯某在2025年1月至4月于某汽车维修公司责任时期，违背法律章程，非法对新能源电动车进行BMS（电板管制系统）解锁。公安机关以破损盘算推算机信息系统罪将其拘留，并移送稽查机关审查逮捕。

“许多新能源车企的车，修完后需要用成心的专检系统匹配车辆数据，这就极度于从工夫上把持了后市集维修。”近日，某大型汽车后市集做事平台上海一家门店的雇主杜伟（假名）向第一财经记者暗示。

杜伟所指的工夫把持主要汇注在新能源汽车的中枢零部件“三电”鸿沟，即电板、电机、电控。“这些中枢部件咱们都修不了。但其实最贵的也就是这三大块。以能源电板为例，10万元驾驭的车，电板价钱差未几能占到车价的一半。其他维修问题，比如换轮胎、底盘吊挂维修、换空调滤芯、换刹车油等，第三方维修门店都能作念。”杜伟补充谈。

汽车售后鸿沟资深东谈主士宋全业也向第一财经暗示，从行业实操层面来看，中小汽修厂难以介入新能源汽车中枢维肄业务。“找不到配件，相关中枢维修工夫也败落支抓。”他暗示，相较于传统燃油车熟识的售后体系，新能源汽车售后尚未酿成怒放的市集形状，主机厂通过工夫权限管控，将第三方机构拒绝在中枢维肄业务除外。

即就是老李口中“歪邪修”的特斯拉，也存在一定的“软阻塞”。老李告诉记者，在质保期内的特斯拉，要是在第三方维修店维修“三电”系统，会影响质保。

一位接近特斯拉的知情东谈主士向记者暗示，特斯拉如实不会有“锁电”的操作，这意味着车主不错自主弃取去官方/授豪门店或第三方维修。但该东谈主士也强调：“要是车辆在第三方维修时，原有零部件结构或判辨遭到破损，质保可能会受到影响。”

当下，新能源车维修多由品牌自有门店或授权店主导，主要原因在于中枢部件（如电板、智能系统）选拔“授权维修”模式。车企限度配件、工夫及数据窥伺权限，以致对故障会诊进行辛苦加密，导致外部维修店难以介入，订价权也高度汇注。

车企多以保险安全和质料为事理证实这一作念法。他们以为，一朝零丁修理厂介入三电系统维修，可能导致电板包功能极度以致发生严重安全事故，且包袱包摄难以界定。

上述知情东谈主士也就特斯拉的“软性阻塞”证实谈：“在官方售后渠谈，车主不错享受更合规、更有保险的售后做事，因为比较第三方维修，官方售后更了解自家的车。”

此外，有分析东谈主士指出，车企深度怒放中枢工夫还存在诸多费神，包括可能触及学问产权和生意奥妙，进一步平缓自身在市鸠集的中枢竞争力，以及冲破其高毛利的零丁售后价钱体系等。

凭证中国汽车通达协会公布的《2025年天下汽车经销商糊口情景窥伺讲述》，固然新能源经销商的利润结构不像传统经销商那样完满依赖售后业务，但其售后毛利孝顺率（37.1%）仍高于新车销售毛利孝顺率（26.5%）。业内以为，售后业务的盈利上风，亦然主机厂信守售后把持的原因之一。在市集限度尚未完全熟识的阶段，车企不会猖浪漫弃对三电维修、配件销售等高利润相貌的限度权。

图为新能源车充电枪

中枢配件“阻塞”加重行业失衡

现时，我国汽车后市集正处于燃油车维保业务收缩、新能源维保需求开释的要津转型期，传统汽修行业靠近业务结构重构、工夫才略迭代的双重压力，而新能源汽车售后鸿沟的工夫阻塞、配件把持、渠谈管控等问题，进一步加重了行业失衡。

宋全业告诉记者，新能源汽车与传统燃油车的家具结构与维修逻辑存在本体各别。新能源汽车莫得发动机、变速箱等易损维保部件，电机、电控、电板的可靠性较高，非事故情况下险些莫得大修的需求。这一特质顺利颠覆了传统汽修行业以发动机养护为中枢的盈利模式，而主机厂的工夫与配件把持，又让第三方维修机构无法切入三电系统等高价值维肄业务。

另一方面，在配件供给层面，平时运营的新能源车企多半不合外供应三电中枢配件，而第三方配件分娩商因市集体量小、开模资本高、盈利文告不笃定，不肯布局相关配件分娩，导致配件供给短缺。宋全业直言，车主响应的“买得起、修不起”，2026世界杯官方指定中国区认证平台并非维修工夫自己价钱高，中枢原因是配件供给不及、市集未怒放、通达体量小。第三方配件厂商败落入场能源，而配件稀缺也推高了维修资本，这是新兴产业发展初期的客不雅市集法则。

关于已退出市集的新能源车企，车主的售后窘境更为凸起。主机厂住手运营后，配套配件供应商同步停产，车主堕入无官方售后、无合规配件、无长入维修圭臬的“三无”境地。宋全业暗示，由于停业，这类企业的售后授权体系一经瓦解，汽修厂不再有被告的风险，不少汽修店连络了这部分业务，但维修收费莫得长入圭臬，汽修店水平狼藉不皆，车主莫得议价才略。

他还暗示，车企倒闭后，修理厂的配件起首主要有三类：一是原配件厂的通达件，比如威马的配件正本采购自外部配件厂，这些配件厂未售完的库存会流向社会修理厂，惟有寻找，基本能赢得到；第二类是拆车件，来自报废车辆的拆解；第三类是倒闭4S店的通达件，即原车企4S店体系中未完成通达的配件。此外，还有部分副厂件存在，但新能源车企的副厂件多半缺失。副厂件仅存在于市集保有量大的车型，因为副厂分娩需靠“量大”诡秘资本、赢得利润；新能源倒闭车企的车型保有量小，基本上莫得副厂景象分娩，即便分娩也会因销量低而无利润。

值得介意的是，新能源汽车维修的工夫门槛高于传统燃油车，波及高压电路、智能会诊、软件匹配等专科妙技，现在天下新能源维修技师存在缺口。宋全业暗示，传统汽修门店多为中小限度指标，中枢资本为房租与东谈主工，布局新能源汽车中枢业务需承担高压维修蛊惑采购、专科工夫培训的资本，同期也败落对应的东谈主才与工夫储备。因此，现时零丁汽修厂的新能源业务局限于轮胎更换、基础选藏等低附加值业务。此外，要取得新能源维修的厂家授权，需具备相应天赋，店面投资常常在500万元以上，以致1000万元驾驭，一般修理厂难以承担，且文告周期长、风险不笃定。

在中国汽车通达协会内行委员会委员章弘看来，政府需加速制定长入的维修工夫圭臬和配件质料认证体系，明确维修经过、检测方法和配件通达王法，冲破车企对中枢工夫和配件的把持，保险第三方维修机构的正当指标权。与此同期，相关部门要加强对维修市集的监管，严厉打击臆造故障、以次充好等作歹举止，条目指标者主动公示维修神色、工时费及配件价钱，陶冶做事透明度。

工夫把持主要汇注在新能源汽车的中枢零部件“三电”鸿沟，即电板、电机、电控 贵寓配图

新规破冰电板维修把持

相关战略彰着已暖热到新能源汽车维修窘境。

旨在顺次废旧能源电板全人命周期管制的新规——《新能源汽车废旧能源电板回收和空洞哄骗管制暂行目的》（下称“新规”）已于2026年4月1日起负责实施。参与该目的制定的内行王琦（假名）向第一财经记者暗示，比较上一版块，新规在维修工夫信息公开方面作出了“更致密的章程”，明确条目电板拆解信息报送国度长入平台，并赋予合规维修企业查询权限，有望冲破“电板只可回4S店修”的行业把持。

条目车企公开电板维修工夫信息并非全新内容，2018版的管制暂行目的中已有说起。王琦补充谈，由于旧版章程较为浑沌，未限定公开渠谈，也未设定处罚目的，车企通常自行弃取渠谈进行公开，“反馈后果并不好”。

这次新规针对这些罅隙进行了填补，将维修信息公开从“自行公开”升级为“报送+查询”的闭环机制。

新规第十一条条目，能源电板企业应当向相关新能源汽车分娩企业、活泼车维修企业等提供能源电板编码和必要的拆解工夫信息。第十三条进一步章程，新能源汽车分娩企业应当按照国度相关章程实时灵验公开汽车维修工夫信息。

针对这些信息，新规明确了报送机制：新能源汽车分娩企业及入口车企，应在取得家具准入公告或强制性家具认证后的6个月内，将能源电板拆卸和必要的拆解等工夫信息报送至国度信息平台，即由工信部管制的天下新能源汽车能源电板溯源信息平台。

同期，新规也配置了查询机制：活泼车维修企业、报废活泼车回收拆解企业、空洞哄骗企业不错通过该信息平台查询能源电板的拆卸、拆解等工夫信息。

这意味着，具备合规天赋的第三方维修机构不再需要依赖车企“挽回”工夫贵寓，而是不错通过电板编码在国度平台上照章赢得拆解工夫信息。王琦暗示：“后端维修企业通过电板编码去查拆解工夫信息，会愈加公开。”

更要津的突破在于，新规配置了违法处罚机制。其中，新能源汽车分娩企业未按章程公开维修工夫信息的，由交通运载把持部门责令改正，依据《中华东谈主民共和国大气沾污防治法》等相关法律、行政法则、部门规章给以处罚；能源电板企业未提供电板编码和拆解工夫信息的，由县级以上场所东谈主民政府工业和信息化把持部门责令改正，拒不改正的，处告戒或5万元以下罚金。

尽管新规在轨制联想上迈出了要津一步，但施行执行后果仍有待不雅察。战略落地需要各方协作，第三方维修企业能否班师赢得查询权限、处罚力度和执行才略能否跟上，都将影响最终后果。但不错料念念的是，新能源汽车维修市集的大趋势正从“封闭式售后体系”向“怒放式竞争形状”回荡。

宋全业暗示，传统燃油车曾经资历过售后把持的发展阶段，新能源汽车行业相似需要依靠时刻与市集限度的扩大来化解现存窘境。当新能源汽车保有量达到1亿辆、占比达三分之一时，配件供给、工夫怒放、维修体系等问题将迎来系统性缓解。市集化的限度效应，将股东配件供应链完善、工夫信息怒放，徐徐冲破主机厂的把持形状。